Mercedes-Benz 300 SL

Door de sterke vraag naar een roadster die het plezier van top-down autorijden bood, moedigde  het bedrijf aan om een ​​open versie te ontwikkelen met zowel een opvouwbare softtop als een afneembare hardtop, die in 1957 werd geïntroduceerd.

Het meest voor de hand liggende gebied dat moest worden veranderd van de coupe was het buizenframe met zijn vleugeldeuren. Door diagonale stutten toe te voegen om de neergelaten zijsecties te ondersteunen en veel van de hoofdframebuizen te versterken, konden de ingenieurs torsiestijfheid in de roadster handhaven terwijl ze de middenaansluitingen onder de deuren verlaagden. Grotere deuren in een traditionele vorm zijn toegevoegd om in- en uitstappen eenvoudiger te maken. Deze maakten ook het gebruik van rolramen mogelijk, waardoor de auto comfortabeler werd wanneer de afneembare hardtop werd gemonteerd voor regenachtige maanden.

In plaats van de meedogenloze swing-as geometrie van de coupé aangepast aan het W186-chassis van de grotere 300 sedans, maakte het chassis van de roadster gebruik van de scharnierende achteras met lage scharnieras, aangepast van de latere 220a-sedans, met een spiraalveer gemonteerd dwars boven het differentieel gekoppeld aan de assen door verticale stutten om hobbel-overstuur te verlichten. Naast het frame en de ophanging te herontwerpen zorgden ze ook voor de installatie van zachtere schroefveren, waardoor de roadsters een veel zachter en comfortabeler rijgedrag hebben dan de coupes zonder de sportieve wegligging te beïnvloeden.

De compressie van de motor in de roadsters was verhoogd om te profiteren van 100-octaan benzine die beschikbaar kwam, wat de PK’s met 25 verhoogde om de 250 lbs te compenseren.

Al met al waren de roadsters, toen en nu, praktischer in bezit dan de coupes, en verkochten ze goed vanaf de introductie in 1957 tot het sluiten van de productie in 1963, met in totaal 1.858 geproduceerde eenheden.

De toenmalige  eigenaren kregen voor het eerst belangstelling om enkele iconische voorbeelden van het merk Mercedes-Benz te kopen.

Ze vonden  deze mooie roadster via een dealer in Fort Lauderdale, Florida, vlakbij hun huis. Het enige wat ze van de vroegere periode afwisten, was dat de auto op 31 oktober 1957 naar de Hoffman-dealer in Beverly Hills werd verzonden. Daarmee is het een van de eerste geproduceerde roadsters, een feit dat wordt weerspiegeld door de lage serienummers van chassis, carrosserie en motor – alle overeenkomend met de originele “datenkarte”.  Ook aangegeven op de “datenkarte”  waren de originele buiten- en binnenkleuren, brandweerauto rood (543) en zadelleer zoals ze nu nog steeds zijn. Hoewel de buitenkant mooi en glanzend was, was de bekleding versleten en gerafeld, en het motorcompartiment en het onderstel waren groezelig, indicaties voor een auto die goed was gebruikt, hoewel er wel van genoten en voor gezorgd werd. Omdat ze al jaren in Duitsland woonden, was er geen twijfel over hoe ze de auto moesten laten restaureren. De week nadat ze de auto in bezit namen, op 20 oktober 1991, vlogen ze naar Duitsland met de auto in het vrachtruim op en haar eigen eersteklas-ticket. Bij aankomst hadden ze de auto rijklaar gemaakt bij de plaatselijke Mercedes-Benz werkstadt zodat ze deze naar de Kienle-werkplaats in Heimerdingen konden rijden voor restauratie. Kienle ondernam restauratie van het chassis en interieur, hoewel de motor naar  Mercedes-Benz  in Bremen werd verscheept om te worden herbouwd. Toen de auto bijna twee jaar later klaar was, keerde het paar terug naar Europa en reed de auto op roadtrips door Duitsland, Zwitserland, Frankrijk en Oostenrijk alvorens het in augustus 1993 terug te sturen naar Florida. Na restauratie werd de auto op regelmatige basis genoten. In april 2007 werd de auto teruggestuurd naar Kienle voor reconditionering, samen met de Gullwing die zich vervolgens bij de garage van de afzender had aangesloten. Op dat moment installeerde Kienle schijfremmen op de voorwielen en plaatste de auto met veiligheidsgordels voor meer veiligheid. Net als de vorige keer maakte het koppel een uitgebreide reis naar Duitsland, waar ze dezelfde korte rondreizen door de regio maakten. Gedurende de laatste acht jaar is de auto regelmatig gereden, hoewel alleen voor korte afstanden en heeft hij niet veel extra kilometers verzameld. De kilometerteller, die werd gereset toen de motor werd heropgebouwd, toont momenteel 13.416 mijl. Zoals te koop aangeboden, verkeert de auto in uitstekende staat. en geschikt om met trots te worden getoond op concours-evenementen. De auto wordt geleverd met bijpassende hardtop, standaard gereedschapskist en reservewiel, evenals werkplaatshandboek en de uitgebreide records van zijn intercontinentale leven sinds 1991.

Samenvattend :
Restauratie door Kienle in Heimerdingen.
Motor restauratie bij MB Classic Bremen.
Voor veiligheid en rijplezier uitgerust met schijfremmen voor.
Inclusief fabrieks hardtop en overige uitrusting.